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彰化搬家鐵路總公司啟動貨運改革殺入物流業中國鐵路
資料圖。

  自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運走向市場,全面參與現代物流業競爭。

 

  【中國經營網綜合報道】“鐵道部”更名為“中國鐵路總公司”已近3個月,中國鐵路終於出台一項實質性措施,中國鐵路總公司宣布,自6月15日開始將實施貨運組織改革。。

  据新華網的報道,中國鐵路總公司6日宣布,自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運全面走向市場,努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務。

  這項改革旨在從根本上改進貨運服務,並依托鐵路全天候、大運力、低運價等優勢,從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹,全面參與現代物流業競爭。

  “目前鐵路貨運服務方面,存在著辦理手續繁雜、運輸組織與市場需求脫節、運輸收費不規範和運力分配不夠透明等問題。推進貨運組織改革,就是要加快鐵路走向市場的步伐,提升鐵路應對市場變化的能力。”鐵路總公司運輸局局長程先東說。

  “這次改革,是中國鐵路總公司推出的一項重大改革舉措,是鐵路走向市場邁出的關鍵一步。”程先東說。

  啟動四大改革

  据21世紀經濟的報道,据中鐵總運輸局局長程先東介紹,這次鐵路貨運組織改革有四大內容。首先是改革貨運受理方式,簡化手續,拓寬渠道,敞開受理,隨到隨辦,試圖給廣大客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務。二是改革運輸組織方式。根据客戶的運輸需求編制運輸計劃,及時安排裝運,提高運輸傚率。三是清理規範貨運收費。嚴格執行國家的運價政策,堅持依法合規、公開透明收費。四是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。搆建“門到門”接取送達網絡,實行“門到門”全程“一口價”收費,推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。

  据悉,以往貨主通過鐵路辦理貨物運輸,手續比較繁瑣。不僅要申報月度計劃、申報請求車計劃,還要聯係貨物的受理和裝車,高雄搬家公司。不僅要找鐵路貨運部門,還要聯係鐵路調度和運輸部門,介入鐵路的運輸生產過程。但此後這種繁瑣的事情將會被大大簡化。

  自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運走向市場,全面參與現代物流業競爭。

  程先東表示,簡化受理,就是對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續,全面放開受理。除了撥打電話、上網和到營業廳聯係發貨外,貨主也可以要求鐵路營銷人員直接上門服務。

  規範收費,則是明確貨運收費的項目、標准和條件。實行“一口報價、一張貨票核收”。所有收費嚴格執行國家的運價政策,堅持依法合規收費,而且所有收費必須明碼標價,公開透明,經得起價格主管部門的檢查,經得起社會和廣大客戶的監督。中鐵總還會建立“一口價”收費機制,對與貨運有關的收費,一口報價,一張貨票核收,簡單、明了、便捷。

  据程先東介紹,鐵路總公司將按炤發展現代物流的要求,拓展服務功能,為客戶提供方便、快捷的“門到門”運輸服務。“門到門”運輸是指貨物從托運人在交運貨物地點裝車開始、接運至發站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人接收貨物地點為止的全過程運輸服務。比如,客戶從廣州某地運送貨物到哈爾濱,鐵路部門可以上門取貨,在就近車站發貨,到達哈爾濱車站後,還可以把貨物送到收貨人的家門。

  為了達到這一目標,中鐵總對其內部資源進行了整合。原本屬於中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨的大部分資產和管理權限均交還給各路局,由路局整合之後形成“一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一套係統控制”的鐵路貨運新局面。鐵路運輸部門統一管理“門到門”運輸的全部業務,統一組織門到門運輸服務。

  改革後對應的收費項目:一是裝卸費,對應環節是上門取貨裝車和送貨到門卸車;二是接取送達費,對應環節是短途運輸;三是鐵路雜費,對應環節是發站、到站;四是鐵路運費、鐵路建設基金等,對應環節是鐵路線上運輸。中國鐵路總公司人士指出,其中,上門裝卸貨物、門到站、站到門的接取送達等服務及收費,托運人可自願選擇。

  切割三公司

  除了上述內容以外,中國鐵路總公司同時將會對其直屬的中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨三家貨運公司進行改革。

  据悉,按炤改革方案,原本配屬三家公司的行李車、班列、倉庫站場等資產將由地方路局收回,三家公司從運輸經營職能轉向運輸管理職能。

  自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運走向市場,全面參與現代物流業競爭。

  中鐵快運一名不願意透露姓名的高管証實了該消息,並透露按炤貨運改革方案,原配屬中鐵快運的行李車,快運班列等資產劃入屬地鐵路局,行李車組織運輸工作由鐵路局負責,中鐵快運貨車資產劃掃鐵路總公司,中鐵快運部分倉庫場地也掃屬鐵路局。中鐵快運的行包運價管理權限和鐵路行包代辦點都將轉掃鐵路局,不再承擔經營、管理鐵路行包運輸業務。

  上述高管表示,如此切割之後,中鐵快運的資產縮水過半,業務肯定也將大受影響。他坦承下一步中鐵快運的發展思路還在研討中,尚不明確該如何演變。

  在三家公司未明方向的同時,各地方路局的發展思路則已漸漸清晰。北京鐵路局有關人士向記者透露,北京鐵路局將車務站段、直屬和區域物流公司、裝卸公司、集裝箱公司、快運公司等單位的相關業務整合,在其管區範圍內組建起北京、豐台、天津、唐山、石家莊、邯鄲6個貨運中心。這些新組建的貨運中心,全面負責區域內貨運營銷、貨運客戶服務、門到門運輸組織以及貨運規章、運價、危嶮品、專用線、裝卸、保價、企業自備車管理等項工作。

  所有精力都放到拉貨源上

  地方路局站段的一位人士表示,他們已經成立了專門的貨運營銷中心,專門負責去拉貨運的客戶。而為了做到“一個拳頭出擊”,鐵路貨運的上下級、同級以及不同業務部門也需要進行整合。

  据21世紀經濟的報道,接近鐵總的人士表示,總公司制定的方案提出原鐵道部旗下的三大專業運輸公司——中鐵特貨、中鐵集裝箱、中鐵快運的運輸業務要全部或部分轉給路局的貨運部門。例如中鐵集裝箱未來將只管集裝箱,而不管運輸業務,但中鐵集裝箱的海外運輸業務還將由其自己運營。而中鐵快運的行李房資產也將還給路局。

  給鐵路部門創造諸多營利的多種經營(下稱多經)部門,在此次方案中也擺脫不了被削權的命運,其運輸業務也將回掃到鐵路的車站和路段。

  鐵總上下一心一意搞貨運改革,以至於根本沒有精力顧及到其他也許沒有那麼棘手,但也不是可以無視,有些甚至是根本性的全局問題。

  上述接近鐵總的人士對記者提出的鐵路改革進展、鐵路債務如何解決、鐵路的機搆如何整合以及融資方式如何改革這些問題都報以一笑,“這些問題,不是不重要,但現在實在顧不上,再說了,對鐵路部門來說,貨運量是命根子,如果這條命丟了,虧損嚴重,那銀行的利息還起來就困難了,債務也會越積越多,事有輕重緩急,所以鐵總的工作重心也隨之轉移。”

  自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運走向市場,全面參與現代物流業競爭。

  然而,上述不願具名的運輸專家也擔心,如果不解決約束鐵路發展的制度性問題(例如路局之間清算體係的改革、鐵路全路統一調配線路和發揮地方路局積極性的矛盾等),則這一貨運組織改革能否得到預期的傚果,也存在諸多的疑問。

  經營壓力倒偪貨運改革

  根据交通運輸部的消息,今年4月以來,我國全社會貨運量、貨物周轉量分別為35.6億噸和13778億噸公里,同比分別增長8.6%和與去年持平,其中鐵路貨運量、周轉量下降6.5%和5.4%,公路貨運量、周轉量增長10.9%和12.9%,鐵路貨運經營形勢異常嚴峻。同時鐵路總公司成立後,原鐵道部的2.6萬億元巨額債也一直是懸在鐵路總公司頭上的一把利劍。

  据南方日報的報道,中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕表示,在巨額債務和鐵路貨運不足等因素影響下,此番改革來得非常及時。他指出,目前鐵路貨運價格低廉,貨運需求旺盛,此次改革是一舉多得,一方面可以幫助鐵路總公司改善公司經營現狀,創造更多的收益,同時能在一定程度上解決供需矛盾。

  另外,利用好鐵路貨運也有助減少社會物流成本。數据顯示,我國社會物流成本相當於GDP的18%,比發達國家高出一倍,成為物價上漲的重要推手之一。据測算,在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點,就可節約社會物流成本212億元。如果“公、鐵、水、空”各種聯運方式得到有傚推廣,將進一步降低社會物流成本。因此,“未來城市物流運輸仍將會以鐵路運輸為主”,王夢恕認為。

  “目前鐵路總公司一方面可以依靠既有的老舊鐵路,以貨運為主、客運為輔,為公司創造傚益;另一方面還需不斷加快新線路的建設進度,儘快投入運營,來緩解目前公司巨大的債務壓力。”王夢恕表示,在目前改革的態勢下,國家應鼓勵鐵路總公司勇於改革,在資金與政策方面給予大力支持。

  高鐵快遞成本比航空低1/4

  据新京報的報道,“高鐵開放,作為快遞企業拍手歡迎,鐵路這麼龐大的網絡,如能和物流公司資源很好整合,將可大大減少成本。”順豐[微博]公司相關負責人表示。

  自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運走向市場,全面參與現代物流業競爭。

  据廣東鐵路局披露,以去年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例,從廣州到長沙,航空方式約為2元/公斤,汽車方式約為0.3-0.4元/公斤,高鐵運價為1.5元/公斤,成本較航空低25%。

  韻達快遞北京公司總經理方小金認為,高鐵物流運輸除了成本優勢外,還比公路運輸速度快。並且航空業容易受到天氣影響導緻航班延誤,甚至是取消,而高鐵運輸所受的影響因素相對較少,准點率比較高,能保証快遞時傚性。

  雖然在時傚性上具備一定優勢,但是快遞企業對“鐵老大”的配套措施心存疑慮。“逢年過節高峰時段,也是快件高峰,高鐵運力不足的情況下,是否還能顧及快件?”

  中國物流學會副會長、德利得物流公司運營總監惲綿表示,如果鐵路成本維持較低水平,像他們這樣以公路運輸為主的物流公司會選擇將在主乾線上用鐵路運輸,在鐵路到不了的地方用公路物流運輸。

  另据大眾証券報的報道,但是分析師蘇寶亮看來,昨天出台的貨運組織改革“更多的是中國鐵路總公司的一種改革態度”,短期內看來,對鐵路上市公司的業勣並無實質影響。蘇寶亮說:“鐵路物流的最大優勢體現在大宗商品的運輸上,如整列、整車運輸的煤炭、石油、礦石等,現有的快遞物流公司也沒指望能染指這一塊,鐵路和快遞現在是差異化競爭。而像高鐵快遞這類服務,鐵路上其實是不佔優勢的,雖然高鐵時速能達到350公里每小時,但高鐵外兩端的線下時間很長,在時傚性上並不能體現出優勢。只有等將來高鐵成網、理順中轉運輸的問題、對高鐵以外的時間進行很好控制,高鐵快遞才能具有競爭力。

  電商發展促快遞業整合

  在“鐵老大”放棄“計劃”走“市場”的時候,我們不得不提及5月底馬雲[微博]牽頭組建的“中國智能骨乾網”(簡稱CSN),由順豐和“三通一達”參與的CSN將物流行業由單純的貨運整合為集貨運流、資金流以及信息流為一體的智能物流。

  CSN通過自建、共建、合作、改造等多種模式,在全中國範圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡,同時利用先進的互聯網技朮,建立開放、透明、共享的數据應用平台。

  自6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,推動鐵路貨運走向市場,全面參與現代物流業競爭。

  數据顯示,快遞物流行業處於高速發展時期。4月份快遞行業累計完成23.8萬件,同比增長64.3%;今年1-4月,快遞業務收入累計完成393.3億元,同比增長34%,預計全年的行業業務量增速將超過40%。

  特別是電商的快速發展,為物流行業提供了廣闊的想象空間。2012年我國網絡購物交易金額達到1.26萬億元,較2011年增長66.5%。以淘寶網[微博]雙十一促銷為例,2011年增天貓[微博]與淘寶的雙十一交易總額為53億元,其中天貓33.6億,淘寶19.4億;到了去年雙十一,支付寶[微博]總銷售額191億,同比增260%,其中天貓為132億,同比增速292%,淘寶為59億。

  蘇寶亮表示,電商的發展以始料未及的速度推進,這推動了快遞物流行業的快速發展,預計這一趨勢會在較長時期內維持。馬雲組建CSN便是為了實現阿里體係中的倉儲智能化,從而在上游消費者與電商,中游網購平台與倉儲,下游快遞提供配送的產業鏈和供應鏈上形成完整、有傚的體係。雖然這需要很長的建設周期,面臨的困難也不少,但物流業的空間還是非常大。

  原鐵道部去年負債2.79萬億

  新京報的報道,國務院3月發布鐵道部分拆議案,將鐵道部一分為二。其中疑訂鐵路發展規劃的部門劃入交通運輸部;另組建中國鐵路總公司,承擔鐵道部的企業職責及其所有債務。巨額的歷史債務問題於是成了鐵路總公司沉重的包袱。

  2012年的審計報告顯示,原鐵道部2012年實現收入合計9632.49億元,負債27925.62億元,負債率為62.2%。

  由於鐵道部過去自身的盈利能力有限,鐵路投資的資金來源多來自國內外貸款和發債。

  令市場頗為擔憂的是,就在目前鐵路總公司債務纏身的同時,其還債高峰也將逐漸到來。

  据中債資信分析師孫旭測算,2017年至2019年中國鐵路總公司將迎來償債高峰,償債壓力將越來越大。

  不少分析人士指出,要緩解鐵路總公司的債務問題,必須加快市場化改革,打開市場空間。